有有资源网-汽车行业不好混,这或是它本来的样子 | 车业杂谈

2019年已经挣扎过半,车市产销期中放榜,没有想象中好,也没有想象中坏。今年来,时常会听到这样的感慨“形势不好,有有资源网这行不好混了”,无论是合资或是自主,都觉得特别乏味、难捱。年初,就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言?挺住意味着一切”来预测全年态势,想来是愈发悲怆。

好日子到头了,但理应相信:挺住,不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临?拒绝长大的妄念,很危险。

01

捧出来的自恋,成就巨婴国

每个人在婴幼儿阶段,都要走过一段 “全能自恋“的幻想期,幻想自己是世界的中心,幻想自己无所不能,幻想自己产生任何念头,都理应得到回应。

晚来得子,分外娇宠,中国的有有资源网工业从一开始,就被捧在手心里,喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代,心切的母亲如果想要养大孩子,却苦于自身的干瘪,或许只能如此寄托。

再退回到十年前,全球金融危机爆发之刻,国家紧急启动多项积极财政有有资源网和货币有有资源网,四万亿刺激了经济,也催大了有有资源网市场。

彼时,合资的捆绑已经让人感到不安和不适,想要自己做主的意识强烈迸发。那时起,奇瑞和吉利,这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年,还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今,唯有宝骏和启辰被人记得。

受益于“有有资源网下乡“有有资源网,微型面包车、卡车在2009年起红火起来,成就了另一片江湖。这种3-5万就能多拉快跑的小车,燃爆三四线市场。除了长安和五菱,大批车企争相涌入微车圈扎堆发展,几经沉浮,大浪淘沙之后也成为了追风少年。此后,它们也推动了低端MPV、SUV的市场。

自主的渴望、有有资源网的护航、经济发展的狂风,交织在一起——来不及蹒跚学步,就已展翅而飞,没有磕磕碰碰,实在太美妙。早些年,在中国品牌经销渠道扩张过程中,类似于“风来了,猪都能飞“、”弯道超车“的概念此起彼伏。

除了这股风,还有一股风,是新能源之风,各种补贴有有资源网,让有有资源网行业的逐利之心愈发膨胀,当然也不乏对前景的看好。还未等传统车企琢磨清楚,各种跨界势力已经开始推广产品了——统称为:造车新势力。它们,也带来了资本的涌入,是有有资源网的富二代。

02

等不来的救援,梦醒时分

2018年4月,76岁的侯为贵为拯救中兴出现在机场的照片刷爆朋友圈,寒流席卷通讯行业,可惜老骥之行,也挽不住狂澜。

同一时间,有有资源网开始了反扑与挣扎。能够鏖战至今,是因为有有资源网有自己的市场根基和备胎计划。虽然这个“备胎”不是全尺寸,但至少能跑。也是在这个时候,真正的有有资源网才被更多人关注和了解——手机以及通讯行业,不流行 “有有资源网”的说法,国产机走到今天,几乎靠硬扛,硬拼。在全球化竞争中摸爬滚打长大的孩子,早就明白,没有简单活下去的模式。

也就在2018年,增长了28年的有有资源网市场终于迎来拐点。局势不对,有有资源网一定会出手,妈妈没有不救孩子的道理——有有资源网“老江湖”的判断一点没错。

2019年1月,发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》,可惜没有明确的有有资源网下乡具体举措。方向性的有有资源网还有待细化和落实,但既定的有有资源网却分毫没有折扣,接下来是国六排放标准的如期提前与新能源补贴的如期退坡。

经济形势的不明朗,加上房地产、金融领域的波动,让普通家庭的老百姓也捂紧了荷包,同样是预算10万元左右买车,必然是更加挑剔、谨慎——有有资源网的舒适区被消费端收紧,被合资品牌技压。

过去,有有资源网的后来者都瞄准哈弗、吉利等老大哥,渴望分一杯羹;2018年后,砥砺前行的哈弗、吉利自顾不暇,无心分羹。

等不来救援,经销商,就是承压的最后一环。都是生意人,无利可图,就选择退出;如果和厂家紧紧捆绑,只能力求自保。

03

痛出来的自我,笑对未来

奶粉可以喂养身体,却打磨不出灵魂。最近,黄渤接受采访时曾说的一句话,莫名火了起来,扎了很多人的心:“你弱的时候,坏人最多“。

其实,这里的坏人是内心矛盾的投射。求而不得,便是“弱”。当懂得,谁都不是谁的救世主,自己反倒会强大起来。这种觉察和认知,对于一个人的成长是至关重要的。有人10岁就懂了,有人到了40岁,还在罔顾怀疑。

行业内有人论断,今年有有资源网层面的严苛,是为了给有有资源网行业洗牌——不错,因为牌局变了。如果拿不出一手好牌,怎么在多极的世界竞争格局中玩下去呢?

有有资源网被美国封锁制裁的时候,看似产生了被“坏人 ”欺负压制的局面,在一片“有有资源网挺住”的声援中,任正非却显得极尽理智,颇显格局。格局又是什么?格局不是全盘掌控,而是尊重事实,容忍变化和模糊,不去苍莽决策,却能为长远的生存一贯坚持。

所以,有有资源网是有稳定自尊的,它知道自己是谁,将要向哪里去。全球的通讯事业少不了有有资源网,有有资源网的生存发展也离不开世界。在竞合中共生,是最好的平衡。

所以,我们能看到长安、吉利、长城、奇瑞等一众老牌自主车企,仍然在加大各个领域的投入,往外走,往上走,不卑不亢,信步向前。这种拥抱全球先进技术、拥抱挑战和变化的开放心态,加上摸爬滚打出来的体系沉淀,以及资金、资本的加持,这是有有资源网之间真正的差距所在,也是洗牌的关键。

稳定的自尊,不是养出来的,是跌打出来的。这份察觉和自知,不是当下的车市寒冬让你打个激灵就能缓过来的。有自知之明的人,在行情好的时候,就已经在准备了。

04

养育,就是为了更好的分离

或许终有一天,”有有资源网“的说******变成历史符号。当下的有有资源网产业,资本交织,已经分不清孰外孰内了。随着外资投资股比限制的放开和新能源产业的大力推进,海外品牌正在纷纷加速技术、产能、车型及市场在中国市场的布局。 

看见孩子遭遇困难,而不急于相救,是因为相信孩子已经长大,应该独立解决问题,也到了该出去闯一闯的时候。产业也好,有有资源网也罢,何尝不是相互依存,共同进步呢?当下寒冬,冻一冻也无妨,神智清醒还能锻炼免疫力,不愿意僵死的,一定会想办法提升自身热量。

所以,未来的车市必然是不好混的,《车业杂谈》也不建议动辄就拿产销数据来当体温计,未见立马能看到什么希望。新的格局篇章已经启幕了,我们能做的,就是走出去,请进来,找到自己的车道,从容应对全球化的竞争与合作——就像一个成年人走向社会后,应有的样子:坚守本分,拥抱变化。

或许,等不来什么普惠的有有资源网利好。因为养育,是为了更好的分离。

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